护栏支架是用以支架沿线两边，不可以让人畜与非机动车辆闯入公路的阻隔设备，它非常具有吸收磕碰能量、迫使失控车辆改变方向并使其到原有行驶方向，避免其车辆越出路外或跌落桥下的效果。关于高速公路、等公路和高等级公路上的桥、大桥和中桥，均应要无条件地设置桥梁护栏，通常公路的、大、中桥在条件适应的情况下也应设置桥梁护栏。
防撞护栏支架关键技术换加强修复治理和施工技术要点
[一]、防撞护栏支架关键技术换及加强修复治理
1自行设计固定螺检组合构件
既有桥梁钢结构防撞护栏支架上部螺栓安装位置处于梁体挡碴墙上部边缘，挡碴墙顶部宽度约15cm，长时间风化出现裂纹脱落现象，并且内部钢筋密布无法直接钻眼锚固螺栓。为避免损伤桥梁钢筋，根据现场情况，课题组经过多次现场试验、研究论证，自行设计了防撞护栏支架固定螺栓组合构件。具体设计方案:在桥梁钢筋空隙钻眼，用加工L型螺栓穿眼与桥梁内侧锚固的化学螺栓焊接，桥梁内侧清理石碴至梁体底板，在地板钻眼锚固化学螺栓，用等直径的钢筋与L型螺栓焊接，在梁体内侧L型螺栓水平段套置一块加工好的钢板(200*150*8)，钢板紧贴梁体内侧壁与螺栓焊接。L型螺栓、方形钢板、底板锚固化学螺栓连成一体成为固定螺栓组合构件。
在梁体内侧组件周围绑扎“井”字形钢筋网，梁体内壁凿毛用C30硷将螺栓组合构件与钢筋网浇筑在一起，新浇筑硷体积为350*250*300。用加工L型螺栓穿眼与桥梁内侧底板锚固的化学螺栓用等直径的钢筋焊接，在梁体内侧L型螺栓水平段套置一块钢板(200*150*8)。锚固防撞护栏支架的同时对桥梁挡碴墙起到加固作用。
2.引入、应用高强度化学螺检描固
防撞护栏支架下部螺栓及内侧底板采用高强度化学锚固螺栓，锚固力强，形同预埋无膨胀应力，经试用后效果良好。高学锚栓是由乙烯基树一脂为主体原料的高强度锚栓，耐酸碱、耐低温、耐老化耐热性能良好，常温下无蠕变耐水渍，在潮湿环境中长期负荷稳定，抗焊性、阻燃性能良好，抗震性能良好；其优势是锚固力强，形同预埋无膨胀应力，边距间距小安装快捷，凝固迅速，节省施工时间；采用玻璃管包装利于目测管剂质量，玻璃管粉碎后充当细骨料，粘接充分。具体实施方案:采用M20x260螺栓，化学胶管为HYJ20，钻孔直径为24mm，钻孔深度170mm，钻孔时根据螺栓规格对应直径与深度要求，钻孔完哔用毛刷和气筒彻底清空，通常反复三次；植入胶管将高学胶管按方向植入孔中，埋入螺栓，用电动工具将螺栓钻入孔中，钻速应不大于750r/min；静置硬化，根据治理现场环境温度，等待足够时间硬化；然后安装角钢防撞护栏支架。
3.人行道及防撞护栏支架的局部换及加强修复治理
依据设计院出具的设计方案，需对胜利河桥(长175m)两侧人行道及防撞护栏支架全部换，需治理资金80万元。课题组针对防撞护栏支架、人行道及防撞护栏支架损坏轻重不一，多次组织现场评估、鉴定、测量，确定对严重下坠部网、铺网，同时需要工人频繁搭接，以致工作面所挂的网片整体性较差。由于淋水的影响，致使金属网锈蚀，给现场带来严重的安全隐患。
2)矿用柔性网片是一种新型树一脂纤维聚合网片，一般采用高强度、高模量、低蠕变的聚合长丝纤维经纬向整体编织及表面涂层处理制成。柔性网片单片宽度5m，长度100~500m，可根据井下工作面实际的使用尺寸提前在地面编织为整体网片。网片经纬向无弯曲状态，交叉点全部用高强纤维长丝针织捆绑结合起来，形成牢固的结合点，可以充分发挥网片的整体稳定性和特殊力学性质。
[二]、公路护栏支架施工技术要点
1满堂红碗扣公路护栏支架搭设
本工程中，公路护栏支架选用截面48X35Q235碗扣式脚手架。公路护栏支架现场布设纵向间隔距离为60.Ocm，横向布设间距为90.Ocm(腹板位置、横梁位置公路护栏支架布设间距加密至30.Ocm)。满堂红碗扣接头作为碗扣式脚手架的核心构造，在组装过程中需要特别注意质量控制内容，先将上碗扣放置于限位销上，将接头(包括斜杆以及横杆)插入下碗扣内，立杆与接头保持紧密贴合的状态，接头全部插入后将上碗扣套入，借助榔头，沿顺时针方向以切线为标准敲击凸头，上碗扣被限位销卡紧，完成搭设后，需要整架的垂直度低于1/500的标准。
2贝雷析架拼装
本工程中公路护栏支架主梁采用贝雷片组装方案，贝雷片组装作业需要在排架支墩施工作业结束后立即进行。跨度大小会直接影响贝雷片的组装长度，结点应当放置于排架支墩顶部横梁结构上，贝雷片沿横向布设，以两片贝雷片为一组，横向共布设六组，各组之间借助于支撑架进行妥善链接，同时各组间通过上部分配梁结构以及下部帽梁结构在U型螺栓的辅助下形成整体结构。
3分配梁施工
在贝雷片析架安装作业结束后，沿顶部横向方向安装槽钢分配梁，安装长度为12.0m，基础尺寸为30.0a，槽钢表现为对称安装状态，点与箱梁中线保持一致状态，同时与箱梁呈垂直关系，公路护栏支架间距按照60.0cm标准控制，在此基础之上，根据梁高在分配梁顶部完成满堂红公路护栏支架搭设作业，并通过此种方式调节梁体底板轮廓。
4公路护栏支架预压
为实现对结构尺寸以及预拱度的控制，模板公路护栏支架的安装作业至关重要。模板公路护栏支架强度、刚度以及稳定性达到要求。在施工过程中，为较大限度地消除非弹性变形问题，可以尝试采用公路护栏支架预压的处理方法。公路护栏支架预压通过沙袋加载的方式实现。以梁体结构两侧腹板外边线作为预压纵向宽度基准。加载过程中采用分阶段加载的工作模式，以此施加总荷载的50%.80%.100%以及120。预压加载期间，应当安排专人每日定点对观测点变形情况进行观察，以加压达到120.0标准下，沉降速率符合要求且达到稳定状态为标准。在此过程中，根据公路护栏支架以及基础在预压阶段、卸载阶段的弹性变形参数以及非弹性变形参数，确定较佳的预拱度参数。
河北泊泉机械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主营各种防撞护栏支架、公路防撞护栏支架、铸钢桥梁支架产品结构合理，性能稳定，多年来深受广大用户信赖。能够自行设计各种金属材料和五金产品，能够满足市场各个企业的需求，提供安装、调试、物流配送的完善服务，并且公司拥有技术经验丰富施工队伍，安装人员长期从事金属护栏的施工项目，素质高、经验足，工程质量稳定，并受到客户的一致好评。
防撞护栏支架关键技术换加强修复治理和施工技术要点[一]、防撞护栏支架关键技术换及加强修复治理
1自行设计固定螺检组合构件
既有桥梁钢结构防撞护栏支架上部螺栓安装位置处于梁体挡碴墙上部边缘，挡碴墙顶部宽度约15cm，长时间风化出现裂纹脱落现象，并且内部钢筋密布无法直接钻眼锚固螺栓。为避免损伤桥梁钢筋，根据现场情况，课题组经过多次现场试验、研究论证，自行设计了防撞护栏支架固定螺栓组合构件。具体设计方案:在桥梁钢筋空隙钻眼，用加工L型螺栓穿眼与桥梁内侧锚固的化学螺栓焊接，桥梁内侧清理石碴至梁体底板，在地板钻眼锚固化学螺栓，用等直径的钢筋与L型螺栓焊接，在梁体内侧L型螺栓水平段套置一块加工好的钢板(200*150*8)，钢板紧贴梁体内侧壁与螺栓焊接。L型螺栓、方形钢板、底板锚固化学螺栓连成一体成为固定螺栓组合构件。
在梁体内侧组件周围绑扎“井”字形钢筋网，梁体内壁凿毛用C30硷将螺栓组合构件与钢筋网浇筑在一起，新浇筑硷体积为350*250*300。用加工L型螺栓穿眼与桥梁内侧底板锚固的化学螺栓用等直径的钢筋焊接，在梁体内侧L型螺栓水平段套置一块钢板(200*150*8)。锚固防撞护栏支架的同时对桥梁挡碴墙起到加固作用。
2.引入、应用高强度化学螺检描固
防撞护栏支架下部螺栓及内侧底板采用高强度化学锚固螺栓，锚固力强，形同预埋无膨胀应力，经试用后效果良好。高学锚栓是由乙烯基树一脂为主体原料的高强度锚栓，耐酸碱、耐低温、耐老化耐热性能良好，常温下无蠕变耐水渍，在潮湿环境中长期负荷稳定，抗焊性、阻燃性能良好，抗震性能良好；其优势是锚固力强，形同预埋无膨胀应力，边距间距小安装快捷，凝固迅速，节省施工时间；采用玻璃管包装利于目测管剂质量，玻璃管粉碎后充当细骨料，粘接充分。具体实施方案:采用M20x260螺栓，化学胶管为HYJ20，钻孔直径为24mm，钻孔深度170mm，钻孔时根据螺栓规格对应直径与深度要求，钻孔完哔用毛刷和气筒彻底清空，通常反复三次；植入胶管将高学胶管按方向植入孔中，埋入螺栓，用电动工具将螺栓钻入孔中，钻速应不大于750r/min；静置硬化，根据治理现场环境温度，等待足够时间硬化；然后安装角钢防撞护栏支架。
3.人行道及防撞护栏支架的局部换及加强修复治理
依据设计院出具的设计方案，需对胜利河桥(长175m)两侧人行道及防撞护栏支架全部换，需治理资金80万元。课题组针对防撞护栏支架、人行道及防撞护栏支架损坏轻重不一，多次组织现场评估、鉴定、测量，确定对严重下坠部网、铺网，同时需要工人频繁搭接，以致工作面所挂的网片整体性较差。由于淋水的影响，致使金属网锈蚀，给现场带来严重的安全隐患。
2)矿用柔性网片是一种新型树一脂纤维聚合网片，一般采用高强度、高模量、低蠕变的聚合长丝纤维经纬向整体编织及表面涂层处理制成。柔性网片单片宽度5m，长度100~500m，可根据井下工作面实际的使用尺寸提前在地面编织为整体网片。网片经纬向无弯曲状态，交叉点全部用高强纤维长丝针织捆绑结合起来，形成牢固的结合点，可以充分发挥网片的整体稳定性和特殊力学性质。
[二]、公路护栏支架施工技术要点
1满堂红碗扣公路护栏支架搭设
本工程中，公路护栏支架选用截面48X35Q235碗扣式脚手架。公路护栏支架现场布设纵向间隔距离为60.Ocm，横向布设间距为90.Ocm(腹板位置、横梁位置公路护栏支架布设间距加密至30.Ocm)。满堂红碗扣接头作为碗扣式脚手架的核心构造，在组装过程中需要特别注意质量控制内容，先将上碗扣放置于限位销上，将接头(包括斜杆以及横杆)插入下碗扣内，立杆与接头保持紧密贴合的状态，接头全部插入后将上碗扣套入，借助榔头，沿顺时针方向以切线为标准敲击凸头，上碗扣被限位销卡紧，完成搭设后，需要整架的垂直度低于1/500的标准。
2贝雷析架拼装
本工程中公路护栏支架主梁采用贝雷片组装方案，贝雷片组装作业需要在排架支墩施工作业结束后立即进行。跨度大小会直接影响贝雷片的组装长度，结点应当放置于排架支墩顶部横梁结构上，贝雷片沿横向布设，以两片贝雷片为一组，横向共布设六组，各组之间借助于支撑架进行妥善链接，同时各组间通过上部分配梁结构以及下部帽梁结构在U型螺栓的辅助下形成整体结构。
3分配梁施工
在贝雷片析架安装作业结束后，沿顶部横向方向安装槽钢分配梁，安装长度为12.0m，基础尺寸为30.0a，槽钢表现为对称安装状态，点与箱梁中线保持一致状态，同时与箱梁呈垂直关系，公路护栏支架间距按照60.0cm标准控制，在此基础之上，根据梁高在分配梁顶部完成满堂红公路护栏支架搭设作业，并通过此种方式调节梁体底板轮廓。
4公路护栏支架预压
为实现对结构尺寸以及预拱度的控制，模板公路护栏支架的安装作业至关重要。模板公路护栏支架强度、刚度以及稳定性达到要求。在施工过程中，为较大限度地消除非弹性变形问题，可以尝试采用公路护栏支架预压的处理方法。公路护栏支架预压通过沙袋加载的方式实现。以梁体结构两侧腹板外边线作为预压纵向宽度基准。加载过程中采用分阶段加载的工作模式，以此施加总荷载的50%.80%.100%以及120。预压加载期间，应当安排专人每日定点对观测点变形情况进行观察，以加压达到120.0标准下，沉降速率符合要求且达到稳定状态为标准。在此过程中，根据公路护栏支架以及基础在预压阶段、卸载阶段的弹性变形参数以及非弹性变形参数，确定较佳的预拱度参数。
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