铸钢防撞护栏支架按安装位置分为路边护栏和中间分隔带护栏。 侧挡板是指设置在高速公路肩部的护栏，其目的是防止失控车辆逃离道路，避免碰撞道路上的其他设施和车辆。分隔带护栏是指设置在道路分隔带内的护栏。 目的是防止失控车辆通过中间分隔带进入对面车道，保护分隔带内的结构物。 安装桥梁护栏支架：钢板焊接支架安装方便，安装费用低。
铸钢防撞护栏支架的计算模型建立与分析跟沉降观测施工安全控制
其一、铸钢护栏支架的计算模型建立与分析
1)节点分析。根据铸钢护栏支架钢管连接所使用的碗扣接头的实验研究、物理性能、其力学性能以及本实验室的实验结果可得出以下结论:
a.铸钢护栏支架横杆在水平面内所能承受的弯矩(扭艳很小。此方向上不存在弯矩的传递，即无弯矩约束。b.铸钢防撞护栏支架横杆在垂直平面内能承受的弯矩。在横杆和立杆垂直平面内横杆分配的弯矩数值比较小，横杆和立杆连接处能够承受如此小的弯矩，横杆主要承受剪力，因此此平面内存在弯矩约束。c.无论横杆和立杆均具有良好的抗拉、抗压能力和抗剪能力。即节点处存在轴向约束和剪切约束。
2)底部支撑分析。铸钢护栏支架底部焊接了一块100mmx100mmx5mm见方的铁板，压在混凝土块或枕木上，由于钢管和铸铁仅仅用焊接的方式连在一起，受弯时钢管和铸铁很容易松脱，因此，此部位空间抗弯能力较差。当加载后由于上部荷载比较大，造成支撑底部具有很大的摩擦力，立杆不会滑动。同时，铸钢护栏支架底部竖向具有抗压能力，而无抗弯能力，所以底部支座处无弯矩约束，为铰接连接3)支撑顶部枕木与铸钢护栏支架的连接方式分析施工过程中，铸钢护栏支架支撑顶部所使用的枕木截面积一般是85mmx110mm。铸钢护栏支架支撑结构顶层端点焊接了一块铁槽，横向枕木嵌入铁槽中。在顺桥方向边福钢管处，枕木与钢管组合部位在横向平面内抗弯能力较差，顺桥平面内没有抗弯能力，但抗压、抗剪能力强。在顺桥方向中间榻钢管处，枕木与钢管组合部位在横向平面内抗弯能力较强，在顺桥平面内没有抗弯能力，但是抗压、抗剪能力强4)模型的建立根据以上分析，对于施工过程中的铸钢护栏支架支撑系统所选用的模型，应为具有半刚性节点的空间框架模型，具体描述如下:a、横向或纵向任意面内(除了顶层钢木组合部位夕廿立杆与横杆的连接为刚接，顶层钢木组合处为铰接。底部钢管与枕木或混凝土块连接处为铰接。b.横向或纵向面内:水平面内横杆与立杆的连接为铰接。
其二、铸钢防撞护栏支架沉降观测施工安全控制
1、沉降观测点位布置
相应位置底板上的对应观测:为了取得铸钢防撞护栏支架预压过程中的沉降及变形资料，纵向每1/4跨、1/2跨、3/4跨及梁两端布置观测横断面，每个横断面上观测3一5点。
2、沉降观测标准
按照专项施工方案每级加载后(一般预压加载顺序为20%,80%,100%)均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及铸钢护栏支架已基本沉降到位，可进行卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及铸钢防撞护栏支架沉降到位方可卸载。
3、铸钢防撞护栏支架施工安全控制
定期检查铸钢防撞护栏支架，查明问题和风险，在施工前及时维护和加强，以施工的稳定性和安全。外侧的铸钢防撞护栏支架严格禁止使用竹钢、木材混合，禁止按钮、电缆、铁丝、竹子、塑料混合。铸钢防撞护栏支架的安装允许使用安全头盔、安全带、防滑鞋。项目部安全人员在安装完哔后，在使用之前，对每一层结构的铸钢防撞护栏支架进行验证。在不同操作级别之间安装可靠的防护栅栏，以防止物体跌落和受伤。铸钢防撞护栏支架在底座外挖水槽，以防止下雨淹没底座。
在铸钢防撞护栏支架拆除之前，根据检查结果，对铸钢防撞护栏支架进行一次检查，制定一项行动计划，批准、技术翻新和准备工作。拆架的高处作业人员应戴安全帽，系安全带、扎裹腿、穿软底防滑鞋。拆除过程应遵循上下原则，即先拆除牵引杆、脚手架、剪刀铸钢防撞护栏支架、斜坡，然后拆除小杆、大杆、垂直杆等，并分阶段进行，禁止同时进行拆除行动。当提升杆被拆除时，先将提升杆保持在打开然后两个按钮之前，然后将提升杆、切削杆和剪刀支撑件拆除。
河北泊泉机械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主营各种防撞桥梁支架、铸铁立柱、铸钢防撞护栏支架产品结构合理，性能稳定，多年来深受广大用户信赖。能够自行设计各种金属材料和五金产品，能够满足市场各个企业的需求，提供安装、调试、物流配送的完善服务，并且公司拥有技术经验丰富施工队伍，安装人员长期从事金属护栏的施工项目，素质高、经验足，工程质量稳定，并受到客户的一致好评。
铸钢防撞护栏支架的计算模型建立与分析跟沉降观测施工安全控制其一、铸钢护栏支架的计算模型建立与分析
1)节点分析。根据铸钢护栏支架钢管连接所使用的碗扣接头的实验研究、物理性能、其力学性能以及本实验室的实验结果可得出以下结论:
a.铸钢护栏支架横杆在水平面内所能承受的弯矩(扭艳很小。此方向上不存在弯矩的传递，即无弯矩约束。b.铸钢防撞护栏支架横杆在垂直平面内能承受的弯矩。在横杆和立杆垂直平面内横杆分配的弯矩数值比较小，横杆和立杆连接处能够承受如此小的弯矩，横杆主要承受剪力，因此此平面内存在弯矩约束。c.无论横杆和立杆均具有良好的抗拉、抗压能力和抗剪能力。即节点处存在轴向约束和剪切约束。
2)底部支撑分析。铸钢护栏支架底部焊接了一块100mmx100mmx5mm见方的铁板，压在混凝土块或枕木上，由于钢管和铸铁仅仅用焊接的方式连在一起，受弯时钢管和铸铁很容易松脱，因此，此部位空间抗弯能力较差。当加载后由于上部荷载比较大，造成支撑底部具有很大的摩擦力，立杆不会滑动。同时，铸钢护栏支架底部竖向具有抗压能力，而无抗弯能力，所以底部支座处无弯矩约束，为铰接连接3)支撑顶部枕木与铸钢护栏支架的连接方式分析施工过程中，铸钢护栏支架支撑顶部所使用的枕木截面积一般是85mmx110mm。铸钢护栏支架支撑结构顶层端点焊接了一块铁槽，横向枕木嵌入铁槽中。在顺桥方向边福钢管处，枕木与钢管组合部位在横向平面内抗弯能力较差，顺桥平面内没有抗弯能力，但抗压、抗剪能力强。在顺桥方向中间榻钢管处，枕木与钢管组合部位在横向平面内抗弯能力较强，在顺桥平面内没有抗弯能力，但是抗压、抗剪能力强4)模型的建立根据以上分析，对于施工过程中的铸钢护栏支架支撑系统所选用的模型，应为具有半刚性节点的空间框架模型，具体描述如下:a、横向或纵向任意面内(除了顶层钢木组合部位夕廿立杆与横杆的连接为刚接，顶层钢木组合处为铰接。底部钢管与枕木或混凝土块连接处为铰接。b.横向或纵向面内:水平面内横杆与立杆的连接为铰接。
其二、铸钢防撞护栏支架沉降观测施工安全控制
1、沉降观测点位布置
相应位置底板上的对应观测:为了取得铸钢防撞护栏支架预压过程中的沉降及变形资料，纵向每1/4跨、1/2跨、3/4跨及梁两端布置观测横断面，每个横断面上观测3一5点。
2、沉降观测标准
按照专项施工方案每级加载后(一般预压加载顺序为20%,80%,100%)均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及铸钢护栏支架已基本沉降到位，可进行卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及铸钢防撞护栏支架沉降到位方可卸载。
3、铸钢防撞护栏支架施工安全控制
定期检查铸钢防撞护栏支架，查明问题和风险，在施工前及时维护和加强，以施工的稳定性和安全。外侧的铸钢防撞护栏支架严格禁止使用竹钢、木材混合，禁止按钮、电缆、铁丝、竹子、塑料混合。铸钢防撞护栏支架的安装允许使用安全头盔、安全带、防滑鞋。项目部安全人员在安装完哔后，在使用之前，对每一层结构的铸钢防撞护栏支架进行验证。在不同操作级别之间安装可靠的防护栅栏，以防止物体跌落和受伤。铸钢防撞护栏支架在底座外挖水槽，以防止下雨淹没底座。
在铸钢防撞护栏支架拆除之前，根据检查结果，对铸钢防撞护栏支架进行一次检查，制定一项行动计划，批准、技术翻新和准备工作。拆架的高处作业人员应戴安全帽，系安全带、扎裹腿、穿软底防滑鞋。拆除过程应遵循上下原则，即先拆除牵引杆、脚手架、剪刀铸钢防撞护栏支架、斜坡，然后拆除小杆、大杆、垂直杆等，并分阶段进行，禁止同时进行拆除行动。当提升杆被拆除时，先将提升杆保持在打开然后两个按钮之前，然后将提升杆、切削杆和剪刀支撑件拆除。
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